一些国家的护栏板设计条件表

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一些国家的护栏板设计条件表

发布时间:2017-04-16   浏览:   调整大小: 16px  14px  12px

一些国家的护栏板设计条件

国家 碰撞车质量(t) 碰撞速度(km/h) 碰撞角度(°) 垂直作用于护栏的能量(J)
日本 14 6080 15 1.3×1052.3×105
美国 2 96 25 1.3×105
英国 1.5 113 20 8.8×104
法国 1.25 8080

100

2030

20

3.6×1047.7×104

5.7×104

3.512.0

38.0

8070

70

3020

20

2.2×1052.7×105

8.4×105

荷兰 0.5~2.03.5~10.0 12085~60 2020 3.2×104~1.3×1051.1×105~1.6×105
德国 1.010.0 10070 2020 4.5×1042.3×105
意大利 1.5 113 20 8.8×104
瑞典 2.0 96 25 1.3×105
中国 10 6080 1515 9.3×1041.7×105

从保护乘客尽可能减少损伤的角度考虑,希望把护栏板设计得不要太刚,护拦板的刚柔程度是以汽车碰撞护栏板时产生的加速度来衡量的,一旦汽车失控越出路外而被护栏阻挡时,不但对车体,而且对乘车人员均作用冲击减速度。当遭到某种减速度时,人体会受到某种程度的伤害。美国建议的最大加速度值如下表

乘员约束条件 最大加速度
侧向 行进方向 合成值
无约束情况 3g 5g 6g
腰带式安全带 5g 10g 12g
三点式安全带 15g 25g 25g

注:g=9.81m/s2。

表中的加速度值,可以作为防撞护栏板设计的参照标准,作为汽车碰撞护栏板时对乘车人员产生损伤的最大加速度限值。

根据日本防护栅设置纲要中的规定,护栏设计应达到防止被14t车辆的冲破,和3.5t车辆的加速度在4g以下的条件,但对于小于2t的小汽车,其最大加速度就会超过建议值,而必须系安全带才能承受。

护栏板结构的确定与其设计条件密切相关。护栏板的设计条件主要考虑标准车型、车重、碰撞速度、碰撞角度等因素,这些都是由道路条件和交通条件决定的。

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