一些国家的护栏板设计条件表
一些国家的护栏板设计条件
| 国家 | 碰撞车质量(t) | 碰撞速度(km/h) | 碰撞角度(°) | 垂直作用于护栏的能量(J) |
| 日本 | 14 | 6080 | 15 | 1.3×1052.3×105 |
| 美国 | 2 | 96 | 25 | 1.3×105 |
| 英国 | 1.5 | 113 | 20 | 8.8×104 |
| 法国 | 1.25 | 8080
100 |
2030
20 |
3.6×1047.7×104
5.7×104 |
| 3.512.0
38.0 |
8070
70 |
3020
20 |
2.2×1052.7×105
8.4×105 |
|
| 荷兰 | 0.5~2.03.5~10.0 | 12085~60 | 2020 | 3.2×104~1.3×1051.1×105~1.6×105 |
| 德国 | 1.010.0 | 10070 | 2020 | 4.5×1042.3×105 |
| 意大利 | 1.5 | 113 | 20 | 8.8×104 |
| 瑞典 | 2.0 | 96 | 25 | 1.3×105 |
| 中国 | 10 | 6080 | 1515 | 9.3×1041.7×105 |
从保护乘客尽可能减少损伤的角度考虑，希望把护栏板设计得不要太刚，护拦板的刚柔程度是以汽车碰撞护栏板时产生的加速度来衡量的，一旦汽车失控越出路外而被护栏阻挡时，不但对车体，而且对乘车人员均作用冲击减速度。当遭到某种减速度时，人体会受到某种程度的伤害。美国建议的最大加速度值如下表
| 乘员约束条件 | 最大加速度 | ||
| 侧向 | 行进方向 | 合成值 | |
| 无约束情况 | 3g | 5g | 6g |
| 腰带式安全带 | 5g | 10g | 12g |
| 三点式安全带 | 15g | 25g | 25g |
注：g=9.81m/s2。
表中的加速度值，可以作为防撞护栏板设计的参照标准，作为汽车碰撞护栏板时对乘车人员产生损伤的最大加速度限值。
根据日本防护栅设置纲要中的规定，护栏设计应达到防止被14t车辆的冲破，和3.5t车辆的加速度在4g以下的条件，但对于小于2t的小汽车，其最大加速度就会超过建议值，而必须系安全带才能承受。
护栏板结构的确定与其设计条件密切相关。护栏板的设计条件主要考虑标准车型、车重、碰撞速度、碰撞角度等因素，这些都是由道路条件和交通条件决定的。
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