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路侧波形梁护栏板端头的两种形式

发布时间:2017-04-21   浏览:   调整大小: 16px  14px  12px

路侧波形梁护栏板的端头,在本规范中推荐了两种形式:

一种叫地锚式,另一种叫圆头式。我国高速公路修建初期,护栏板端头设计多用圆头式,在护栏板起点与标准段护栏板之间通过渐变段连接起来。渐变段一般设计成抛物线形,立柱位置逐渐外移,立柱高度不变,其间距在端头附近加密为2m,采用混凝土基础,加索端锚具,这种处理办法称为端部斜展,端梁为圆头。这种端头国外使用较普遍,因为制造容易,安装方便,在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能。如果失控车辆与端头正面相碰,有可能发生护栏板板穿透车箱的事故。因此改用地锚式端头,这种端头通过斜角梁逐渐伸向地面,在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时,车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能。侧面碰撞时,同样具有较好的导向功能。

目前,国外在路侧护栏板端头研究开发方面,又有不少新的成果,美国新研制的ET-2000端头,有几项比较特殊的设计,如:护栏板端部挤压器,端部是一平面,装有两个橡胶缓冲器,这样可以减轻车辆冲撞能量。在靠车道外侧方向,开有护栏板挤出槽,一旦车辆在端头处发生碰撞,则护栏板板就会在槽中被挤出,同时波形展开,卷曲,吸收能量。ET-2000端头的8根立柱,均设计成解体消能柱,在碰撞荷载作用下,很容易被切断。前端4根立柱设有钢套管,很容易修复。第一根立柱与第二根立柱之间设有斜撑和端头锚固索。路侧护栏板端头的另一新发展是把端护栏板板改用三波梁,这样不但增加倾斜、防止护栏板板插入车箱。护栏板立柱设计成滑座式,塑料圆头,以便更好地吸收能量。

护栏板端头,在迎行车方向的上游和顺行车方向的下游有不同的处理方法。上面介绍的端头处理方法均指迎行车方向的上游。致于下游方向的端头,一般均按圆头端梁处理。车辆行至下游端头处,护栏板设置已结束,应该说路侧的危险性已不大了。

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