中央分隔带的波形梁护栏板的设型和组合型之分

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中央分隔带的波形梁护栏板的设型和组合型之分

发布时间:2017-04-21   浏览:   调整大小: 16px  14px  12px

设置于中央分隔带的波形梁护栏板,在构造上有分设型和组合型之分,从防撞等级有Am级、Sm级之分。由于我国人口众多,土地宝贵,在公路建设中尽量少占农田,因此,据《公路工程技术标准》—88的规定,整体式断面高速公路和一级公路中央分隔带最大宽度分别为3m和2m。因此,连续设置中央分隔带护栏板是必要的。从构造上如何选择分设型和组合型,这在护栏板设计中大家都比较关心。

分设型护栏板适合于中央分隔带相对较宽,中间带内的构造物较多,并在中间带内埋设有通信,电力管线的路段。从防撞角度考虑,如果重型车比例较高,为了防止失控车辆冲断护栏板越过中央分隔带与对向车辆发生更严重的事件发生,分设型护栏板等于有两道防线,因此,越过中央分隔带的事故可以大为减少。组合型护栏板适合于中央分隔带宽度较窄,中间带内构造物不多,或埋设通信管线相对较少的路段,但修复困难。这种型式在日本使用较多,并且对这种结构进行专门的试验研究。利用半刚性护栏板所具有自变形来吸收冲击能量,利用反弹力恢复原状的特性,试图寻找一种新的结构,既可抵抗住车辆的碰撞,又能兼顾小型车辆的安全。

因此,需要做到:

1)对“护栏板设置纲要”中规定荷载标准(S级)能发挥正常功能。

2)对大于S级的荷载,具有不被撞断(冲出)的强度。对于第1条,现有的护栏板在遭受冲撞时,发生变形,当外侧的横梁接触地面后,不仅仅由于立柱和两侧横梁的抗张力的抗弯力,还由于外侧横梁通过横隔梁获得地基反力的支撑作用,这被叫做肘垫作用。

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