桥梁护栏板竖向净空和立柱距横梁正面的距离（即横梁的突出量）

（1）横梁的突出量（立柱的退后距离）

把桥梁护栏板的横梁正面比立柱还靠近行车道一侧的突出式结构称为阻挡式护栏，

如图8.1.3-1所示。

为防止车辆与护栏碰撞时，车辆翻倒或被护栏柱绊阻。要求车辆与护栏的接触点（称为力的作用点）不能往下方向有太大的移动。但在图8.1.3-1所示的非阻挡式护栏被车辆碰撞时，随着护栏的变形，力的作用点向下方移动，所以认为非阻挡式护栏比阻挡式护栏翻车的可能性更大，车辆更容易被护栏立柱绊阻，其结果是车辆翻倒，并由于翻车诱发损坏立柱，或车辆被立柱一绊阻，不能沿护栏面平滑地改变方向，从而降低护栏的防撞性能。以上可以看出，在预防翻车及车辆—立柱碰撞方面，可以说阻挡式比非阻挡式护栏性能更优良。再者为减小碰撞翻车的可能性，主要横梁宜比下段横梁略微突出，其突出时参照英国和日本的标准规定。有关横梁的突出量（即立柱的退后距离）规定参见桥梁护栏板竖向净空的说明。

（2）桥梁护栏板的竖向净空

在梁柱式桥梁护栏板系统中，竖向净空设计不合适常引起车辆绊阻，绊阻的类型有前轮绊阻、保险杆绊阻、车前盖绊阻，引起车辆绊阻的护栏构件有立柱和横梁。影响车辆绊阻的因素很多，包括横梁的竖向净空、横梁的空出量（即立柱的退后距离）、横梁的形式、护栏系统的柔性和碰撞条件，见图8.1.3-2。目前还没有从理论上进行定量的方法，但从大量的试验资料野外调查和车辆外型尺寸统计分析得出桥梁护栏板的竖向净空和立柱的退后距离有联系，很明显，立柱的退后距离越大，横梁的竖向净空越小，车辆发生绊阻的可能性越小。美国在1984年的试验结果见表8.1.3-4。英国对立柱退后距离规定是，一般服务水平（PL2级防撞等级）的桥梁护栏板的立退后距离最小值是150mm，低服务水平（PL1级）的桥梁护栏板立柱退后距离的最小值是100mm，最大竖向净空是310mm。美国根据以前的试验结果于1987年提出桥梁护栏板几何尺寸的新标准。见图8.1.3-3。

注：美国试验资料。