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波形护栏板的两种防眩形式

发布时间:2017-04-17   浏览:   调整大小: 16px  14px  12px

防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光,也应满足横向通视好、能看到斜前方,并对驾驶员心理影响小的要求。如采用完全遮光,反而缩小了司机的视野,影响巡逻管理车辆对对向车道的通视,且对驾驶行车有压迫感。同时,无论白天或黑夜,对向车道的交通情况是行车的重要参照系,其中很重要的一点是驾驶员在夜间能通过对向车前照灯的光线判断两车的纵向距离,使其注意调整行驶状态。从国外实验结果可知相会两车非常接近(小于50m)时,光线不会影响视距,但当达到某一距离时,眩光会对视距产生较大的影响。防眩设施不需要很大的遮光角也可即要获得良好的遮光效果。所以,防眩设施不一定要把对向车灯的光线全部遮挡,而采用部分遮光的原理,允许部分车灯光穿过防眩设施,当然透光量不应使驾驶员感到不舒适。

我们推荐采用两种防眩形式:

一、采用防眩板或以一定间距植树的形式进行防眩,这主要是通过防眩或树木的横向宽度部分遮挡对向车前照灯的大部分光束来达到防眩目的。

如规范图3.1.8所示,在平直的道路中央分隔带上连续设置间距为L,横向宽度为b的防眩板。显然,当光线夹角β0≥β时,光线被挡住,当β≤β1时,光线也被挡住。只有β>β1>β0的部分光线射向对向车道。植树的情况也如此。

护栏板

图3.1.8凹形竖曲线路段防眩高度计算图例

二、采用密集植树的形式防眩,这主要是通过横向隔离,基本上阻止了对向车道从所有角度射来的光线,从而达到了防眩目的。

由上可知,要获得良好的防眩效果,只需某一合适的遮光角和高度即可。但最佳的遮光角是多大,却是难以确定的。因其受到人的视觉特性、驾驶员的个体因素、对眩光的允许程度和道路线形等多方面不确定因素的影响。

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